輪系傳動(dòng)比計(jì)算(各題型容易失分的點(diǎn))
作者:擎川EVERLA輸送帶廠家 ?? 來源: 網(wǎng)絡(luò)整理 ???閱讀次數(shù):198?? 發(fā)布時(shí)間： 2022-11-03 15:50:01
導(dǎo)讀：輪系傳動(dòng)比計(jì)算(各題型容易失分的點(diǎn)) 齒輪箱的傳動(dòng)比如何計(jì)算？ 我同意上面的老兄說的！傳動(dòng)比=齒數(shù)比！ 輪系傳動(dòng)比如何計(jì)算？ 傳動(dòng)比=使用扭矩9550電機(jī)功率電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)使用系數(shù)。傳
齒輪箱的傳動(dòng)比如何計(jì)算？
傳動(dòng)比=齒數(shù)比！
輪系傳動(dòng)比如何計(jì)算？
傳動(dòng)比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)。傳動(dòng)比=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑比值的倒數(shù)。對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)：每?jī)奢S之間的傳動(dòng)比按照上面的公式計(jì)算。從第一軸到第n軸的總傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)比之積。
傳動(dòng)比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動(dòng)比為i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。
分配原則
多級(jí)減速器各級(jí)傳動(dòng)比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會(huì)影響其體積、重量和潤(rùn)滑。傳動(dòng)比一般按以下原則分配：使各級(jí)傳動(dòng)承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質(zhì)量較??；使各級(jí)齒輪圓周速度較??；采用油浴潤(rùn)滑時(shí)，使各級(jí)齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級(jí)大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級(jí)傳動(dòng)比，即減小了低速級(jí)大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量。增大高速級(jí)的傳動(dòng)比，即增大高速級(jí)大齒輪的尺寸，減小了與低速級(jí)大齒輪的尺寸差，有利于各級(jí)齒輪同時(shí)油浴潤(rùn)滑。
同時(shí)高速級(jí)小齒輪尺寸減小后，降低了高速級(jí)及后面各級(jí)齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動(dòng)，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性。故在滿足強(qiáng)度的條件下，末級(jí)傳動(dòng)比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級(jí)齒輪的強(qiáng)度。僅滿足于強(qiáng)度能通得過，而不追求各級(jí)大致等強(qiáng)度常常會(huì)造成承載能力和使用壽命的很大浪費(fèi)。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單級(jí)和多級(jí)中同中心距同傳動(dòng)比的齒輪一般取相同參數(shù)。
當(dāng)a和i設(shè)置較密時(shí)，較易實(shí)現(xiàn)各級(jí)等強(qiáng)度分配；a和i設(shè)置較疏時(shí)，難以全部實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度。按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)比不按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。
齒輪傳動(dòng)比計(jì)算公式
傳動(dòng)比=從動(dòng)輪齒數(shù)/主動(dòng)輪齒數(shù)=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速/從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速
i=z2/z1=n1/n2
記住一個(gè)規(guī)律：減速的齒輪速比是大于1的，增速的齒輪速比是小于1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會(huì)算倒了。
當(dāng)式中的角速度為瞬時(shí)值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為瞬時(shí)傳動(dòng)比。當(dāng)式中的角速度為平均值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為平均傳動(dòng)比。理論上對(duì)于大多數(shù)漸開線齒廓正確的齒輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是不變的；對(duì)于鏈傳動(dòng)和摩擦輪傳動(dòng)，瞬時(shí)傳動(dòng)比是變化的。
擴(kuò)展資料：
傳動(dòng)的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速級(jí)大齒輪的尺寸，低速級(jí)傳動(dòng)比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。
閉式傳動(dòng)中，齒輪多采用濺油潤(rùn)滑，為避免各級(jí)大齒輪直徑相差懸殊時(shí)，因大直徑齒輪浸油深度過大導(dǎo)致攪油損失增加過多，常希望各級(jí)大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速級(jí)傳動(dòng)比，有利于減少各級(jí)大齒輪的直徑差。
此外，為使各級(jí)傳動(dòng)壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常高速級(jí)傳動(dòng)比略大于低速級(jí)時(shí)，容易接近等強(qiáng)度。
參考資料來源：百度百科--傳動(dòng)比
機(jī)械專業(yè)課：各題型容易失分的點(diǎn)
容易失分的地方，可以在做題的時(shí)候多注意一下。你們也可以總結(jié)一下平時(shí)做題經(jīng)常犯錯(cuò)的點(diǎn)。這也是有效提高分?jǐn)?shù)的一種方法。
一、機(jī)械原理：自由度計(jì)算
本來就是容易的題，不能因?yàn)榧?xì)節(jié)而失分。比較容易漏算虛約束，而復(fù)合鉸鏈、局部自由度在平時(shí)練習(xí)比較常見，很少漏算。當(dāng)計(jì)算自由度結(jié)果不是1的時(shí)候，你也要復(fù)查一下計(jì)算過程。因?yàn)榇蟛糠智闆r結(jié)果是1。
二、機(jī)械設(shè)計(jì)！軸承壽命計(jì)算
ε（壽命指數(shù)）會(huì)因選擇的軸承不一樣而不同。比如：對(duì)球軸承ε=3；對(duì)滾子軸承ε=10/3。受力分析前注意區(qū)分軸承是正裝還是反裝，這一步判斷錯(cuò)誤，后續(xù)的計(jì)算都是徒勞的。
三、機(jī)械設(shè)計(jì)：齒輪蝸桿受力問題
做這種題主要是注意自己用哪只手判斷受力，并且在分析受力的時(shí)候主要區(qū)分主動(dòng)輪、從動(dòng)輪，因?yàn)槁菪▌t只能用于主動(dòng)輪，別用到從動(dòng)輪上。以前發(fā)現(xiàn)有人經(jīng)常用錯(cuò)在其它齒輪，而不是主動(dòng)輪上。
四、機(jī)械設(shè)計(jì)：軸改錯(cuò)
這個(gè)基本問題不大，就怕你們指出的錯(cuò)誤數(shù)量不多。一般指出一個(gè)錯(cuò)誤1~2分，所以看題目給多少分或者題目說了給出幾點(diǎn)。假如時(shí)間多，那可以把你確定的錯(cuò)誤全部寫出來。
五、機(jī)械原理：輪系傳動(dòng)比計(jì)算
這種題主要是判斷齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，只要一個(gè)方向錯(cuò)了，后續(xù)全錯(cuò)。這種題主要會(huì)找出行星架，從而建立兩個(gè)輪系之間的聯(lián)系。
六、機(jī)械原理：齒輪基本參數(shù)計(jì)算
這個(gè)基本上記住公式就可以，很少出錯(cuò)。
七、機(jī)械設(shè)計(jì)：螺栓組計(jì)算
注意區(qū)分螺栓計(jì)算的幾種情況，情況不一樣套的公式就不一樣。
八、機(jī)械原理：凸輪機(jī)構(gòu)作圖
注意區(qū)分各種名稱的定義，找?guī)讉€(gè)例題看看。
當(dāng)遇到不會(huì)的題目，寫出部分步驟、公式也可能會(huì)給一部分的分值，所以遇到不會(huì)的，不要空著不寫。
細(xì)節(jié)決定成敗。
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